Leg het basiswerkingsprincipe van een laadpaal voor elektrische voertuigen uit.

De basisconfiguratie van een laadpaal voor elektrische voertuigen bestaat uit een voedingseenheid, een besturingseenheid, een meeteenheid, een laadinterface, een voedingsinterface en een gebruikersinterface, enzovoort. De voedingseenheid verwijst naar de DC-laadmodule en de besturingseenheid naar de controller van de laadpaal.DC-laadpaalHet laadpaalsysteem zelf is een systeemintegratieproduct. Naast de "DC-laadmodule" en de "laadpaalcontroller", die de kern van de technologie vormen, is ook het structurele ontwerp cruciaal voor de algehele betrouwbaarheid. De "laadpaalcontroller" valt onder de categorie embedded hardware en software, terwijl de "DC-laadmodule" een hoogstaand voorbeeld is van de vermogenselektronicatechnologie op het gebied van AC/DC. Laten we daarom het basiswerkingsprincipe van een laadpaal voor elektrische voertuigen eens nader bekijken!

Het basisproces van opladen is het aanleggen van gelijkspanning aan beide uiteinden van de batterij en het opladen van de batterij met een bepaalde, hoge stroomsterkte. De batterijspanning stijgt langzaam en bereikt een bepaald niveau, de nominale waarde, waarbij de laadstatus (SoC) meer dan 95% bedraagt ​​(dit varieert per batterij). Vervolgens wordt de batterij verder opgeladen met een kleine, constante stroomsterkte. Om dit laadproces te realiseren, heeft de laadpaal een "DC-laadmodule" nodig die gelijkstroom levert; een "laadpaalcontroller" om de laadmodule te besturen (aan/uit, uitgangsspanning, uitgangsstroom); en een touchscreen als gebruikersinterface. Via de controller worden commando's zoals "aan/uit, uitgangsspanning, uitgangsstroom" naar de laadmodule gestuurd. Een eenvoudige laadpaal, gebaseerd op de elektrotechniek, heeft slechts een laadmodule, een bedieningspaneel en een touchscreen nodig. Een paar toetsen zijn voldoende om de commando's voor aan/uit, uitgangsspanning, uitgangsstroom, enz. in te voeren op de laadmodule, en één laadmodule kan de batterij opladen.

Het elektrische gedeelte van delaadpaal voor elektrische voertuigenHet bestaat uit het hoofdcircuit en het subcircuit. De ingang van het hoofdcircuit is driefasige wisselstroom, die via de ingangsschakelaar wordt omgezet in gelijkstroom die door de batterij wordt opgevangen.AC slimme energiemeterHet secundaire circuit bestaat uit een laadmodule (gelijkrichtermodule) en een laadmodule, en verbindt de zekering en het laadpistool om het elektrische voertuig op te laden. Het secundaire circuit omvat een laadpaalcontroller, een kaartlezer, een display, een DC-meter, enzovoort. Het secundaire circuit biedt ook "start-stop"- en "noodstop"-functies. De signaleringsmachine geeft de statussen "standby", "laden" en "volledig opgeladen" weer, en het display fungeert als interactief apparaat voor het weergeven van informatie, het instellen van de laadmodus en het starten/stoppen van de bediening.

Het elektrische principe vanlaadpaal voor elektrische voertuigenwordt als volgt samengevat:
1. Een enkele laadmodule heeft momenteel slechts een vermogen van 15 kW, wat niet voldoet aan de stroombehoefte. Meerdere laadmodules moeten parallel werken en er is een bus nodig om de belasting van meerdere modules te verdelen;
2. De laadmodule wordt gevoed vanuit het elektriciteitsnet, voor hoog vermogen. Dit is relevant voor de veiligheid van het elektriciteitsnet en de persoonlijke veiligheid, met name wanneer het om persoonlijke veiligheid gaat. Aan de ingangszijde moet een luchtschakelaar worden geïnstalleerd en de bliksembeveiligingsschakelaar is een aardlekschakelaar.
De uitgang levert een hoge spanning en stroomsterkte, en de batterij is elektrochemisch en explosief. Om veiligheidsproblemen door verkeerd gebruik te voorkomen, moet de uitgangsaansluiting beveiligd zijn met een zekering.
4. Veiligheid is het allerbelangrijkste. Naast de maatregelen aan de ingangszijde, zoals mechanische en elektronische vergrendelingen, isolatiecontrole en ontladingsweerstand;
5. Of de batterij wel of niet opgeladen kan worden, hangt af van de batterijcontroller en het batterijmanagementsysteem (BMS), niet van de laadpaal. Het BMS stuurt commando's naar de controller, zoals "laden toestaan, laden pauzeren, wat de maximale spanning en stroomsterkte is", en de controller stuurt deze commando's door naar de laadmodule.
6. Monitoring en beheer. De controller moet verbonden zijn met een wifi- of 3G/4G-netwerkcommunicatiemodule.
7. Elektriciteit is niet gratis, er moet een meter worden geïnstalleerd en de kaartlezer moet de factureringsfunctie ondersteunen;
8. De behuizing moet duidelijke indicatoren hebben, doorgaans drie, die respectievelijk het laadproces, een storing en de stroomvoorziening aangeven;
9. Het ontwerp van de luchtkanalen in de laadpaal voor elektrische voertuigen is cruciaal. Naast de structurele kennis van het ontwerp van de luchtkanalen, moet er een ventilator in de laadpaal worden geïnstalleerd, en wel in elke laadmodule.