Korte inleiding tot de ontwerpvereisten en -normen voor laadstations voor elektrische voertuigen

Analyse van het laadproces

IEC 62196-3 biedt diverse verbindings- en koppelingsmethoden tussenlaadpalen voor elektrische voertuigenEnstopcontacten voor elektrische voertuigen, samen met bijbehorende beschrijvingen van de eigenschappen van de aansluitingen en het materiaal. In DC-laadsystemen specificeert IEC 61851-1 drie werkingssystemen op basis van verschillende aansluitmethoden: systeem A (AA), systeem B (BB) en systeem C (CC-FF, onderscheiden door de maximale uitgangsspanning).

China hanteert dezelfde communicatiemethode en -vereisten als systeem B.DC-snelladen en AC-langzaam ladengebruik aparte sockets en de communicatie tussen deDC-laadstationen het voertuig communiceert via CAN seriële communicatie.

Europese en Amerikaanse normen gebruiken systeem C (FF), een afkorting voor gecombineerd laadsysteem. Gelijkstroom (DC) en wisselstroom (AC) zijn geïntegreerd in één stopcontact. Communicatie tussen delaadstation voor elektrische voertuigenHet voertuig communiceert via PLC (Power Line Carrier), waarbij hoogfrequente communicatieberichten via de CP- en PE-lijnen worden verzonden. Het communicatieprotocol is ISO/IEC 15118 of DIN-specificatie 70121.

Het normale laadproces kan worden onderverdeeld in vier fasen: initiële aansluiting -> isolatiedetectie en voorladen -> laden -> einde van het laden. De bevestiging en overgang van elke laadfase worden direct of indirect via het stuursignaalcircuit (CP) uitgevoerd.

Laadfase voor elektrische auto's

De timingvolgorde voor het opladen met gelijkstroom wordt gedetailleerd beschreven in bijlage CC van IEC 61851-23.

Fase van voltooiing van het opladen

Nadat het opladen is voltooid of het voertuig een bericht verzendt met het verzoek om het opladen te stoppen,laadpaal voor elektrische voertuigenDe uitgangsstroom moet binnen een bepaalde tijd tot onder de 1A worden teruggebracht. Relaisdetectie en -ontkoppeling.

Nadat is vastgesteld dat de uitgangsstroom is gedaald tot 1A, zal het relais op twee manieren sluiten:

Eerst:

Het relais aan de kant van de accu schakelt eerst uit, daarna delaadpaal voor elektrische voertuigenHet uitgangsrelais wordt uitgeschakeld en het ontlaadcircuit begint te werken. Vervolgens wordt de S2-schakelaar van het voertuig uitgeschakeld, waarna het elektronische slot wordt uitgeschakeld totdat het laadpistool volledig is losgekoppeld.

Seconde:

Delaadstation voor elektrische voertuigenHet uitgangsrelais wordt losgekoppeld, het ontlaadcircuit begint te werken en vervolgens wordt de S2-schakelaar van het voertuig losgekoppeld. Op dit moment is het relais aan boord van het voertuig nog steeds verbonden. Het relais sluit eerst, opent dan en sluit vervolgens weer, waarbij wordt gecontroleerd of de uitgangsspanning overeenkomt met de accuspanning om te bepalen of het relais aan de voertuigzijde correct functioneert. Vervolgens wordt de elektronische vergrendeling losgekoppeld totdat delaadpistool voor elektrische auto'sis volledig losgekoppeld.

Mogelijke storingen tijdens het laadproces

Testen van de consistentie van de communicatie (met CCS als voorbeeld)

— EINDE —