Laadinstallatie-industrieketen – Fabricage en CPO van laadpaalapparatuur

De industrie voor de productie van laadpalen is zeer concurrerend en de certificeringseisen in het buitenland zijn streng.

• In de midstreamsector zijn de spelers hoofdzakelijk in twee categorieën te verdelen:laadpaalapparatuuren de bouw. ​​Wat de apparatuur betreft, omvat dit voornamelijk fabrikanten vanDC-laadapparatuur, AC-laadapparatuuren apparatuur zoals draadloze laadapparatuur, accuwisselapparatuur en ingebouwde laders. Aan de bouwzijde betreft het voornamelijk EPC-projecten voor laadstations. De midstream-activiteitenfabricage van laadpalen voor elektrische voertuigenDe sector is zeer concurrerend, met momenteel meer dan 300 leveranciers die in China actief zijn.

• Laadpalen die naar Europa en de Verenigde Staten worden geëxporteerd, vereisen doorgaansCE-certificering, ofUL, FCC, ofETLCertificering. De EU vereist CE-certificering, wat een kortere verwerkingstijd heeft; de VS vereist UL-certificering, wat een langere verwerkingstijd heeft.

1. Oplaadpalen voor elektrische voertuigenProducten die naar EU-landen worden geëxporteerd, moeten CE-gecertificeerd zijn volgens de LVD- en EMC-richtlijnen. Dit is een verplichte eis volgens de EU-wetgeving. CE-certificering beoordeelt voornamelijk de productveiligheid, meestal inclusief elektrische en mechanische veiligheid. CE-testen volgens de LVD-richtlijn voor laadpalen omvatten LVD-isolatie, LVD-hoogspanning, LVD-aardlek en LVD-aarding. De EMC-richtlijn vereist testen volgens de relevante veiligheidsnormen, waaruit blijkt dat de apparatuur voldoet aan de EU-conformiteitsverklaring EMC-richtlijn 2014/30/EU, en waaruit blijkt dat de apparatuur de EU-veiligheidsnormtesten heeft doorstaan ​​door deze normen en rapportnummers in de documentatie te vermelden.
2. Oplaadpalen voor elektrische auto's Voor export naar de Verenigde Staten is doorgaans een UL-, FCC- of ETL-certificering vereist. UL-certificering staat voor Underwriters Laboratories-certificering, de meest gezaghebbende en grootste particuliere organisatie ter wereld op het gebied van veiligheidstesten en -certificering. UL-certificering is niet verplicht en test en certificeert voornamelijk de veiligheidsprestaties van producten; de reikwijdte ervan omvat geen EMC-eigenschappen (elektromagnetische compatibiliteit). FCC-certificering is een verplichte EMC-certificering in de Verenigde Staten; elektronische en elektrische producten die in de VS worden verkocht, moeten FCC-gecertificeerd zijn. ETL-certificering is een veiligheidskeurmerk dat vereist is voor export naar de VS en Canada. Het geeft aan dat het product de accreditatietesten van de Amerikaanse NRTL en/of de Canadese SCC heeft doorstaan ​​en een gelijkwaardige geldigheid heeft als UL- of CSA-keurmerken.

Inhoud van de CE-certificeringstesten voorOplaadstations voor elektrische auto's

Inleiding tot de VSEV-laadstationCertificeringsmerken

Combinatie van meerdere modellen, hoge toetredingsdrempels

• De bedrijfsmodellen van zijn gebaseerd op investerings- en beheermethoden.laadpaal voor elektrische voertuigenNetwerkbeheerders kunnen grofweg in drie categorieën worden ingedeeld: door de operator geleide, door autofabrikanten geleide/coöperatieve en door externe laadplatformen geleide systemen. Het door de operator geleide model, vertegenwoordigd door verschillende CPO's (Contract Owners), richt zich op het beheren van eigen infrastructuur en het leveren van hardware en software.laadoplossingen voor elektrische voertuigenOperators kunnen verder worden onderverdeeld naar entiteit en dienstverlener, waaronder overheids-/elektriciteitsnetbedrijven, petrochemische energiebedrijven, autoallianties en softwarebedrijven. Het door autofabrikanten geleide/coöperatieve model, vertegenwoordigd door Tesla, biedtlaadservicesaan de eigen autobezitters. Het door externe laadplatformen aangestuurde model, vertegenwoordigd door bedrijven zoals Chargepoint, verbindt gebruikers en exploitanten van laadpunten via netwerken van externe laadbedrijven.

• Bij het door de operator geleide model voltooit de operator de investering, de bouw, de exploitatie en het onderhoud vanlaadstations voor elektrische voertuigenen biedt laaddiensten aan gebruikers. Dit model integreert de upstream- en downstream-middelen in de industriële keten sterk, waarbij gezamenlijk wordt deelgenomen aan onderzoek en ontwikkeling van laadtechnologie en de productie van apparatuur. Het vereist een aanzienlijke investering vooraf in infrastructuur zoals locaties enlaadstation voor elektrische voertuigenwaardoor het een kapitaalintensieve onderneming is die sterke financiële middelen en uitgebreide operationele capaciteiten vereist. De winstgevendheid hangt af van de benuttingsgraad van de individuele middelen.laadpunten voor elektrische voertuigenen het in rekening brengen van servicekosten.

• De door autofabrikanten geleide bedrijfsmodellen zijn onderverdeeld inzelfgebouwde laadstationsen de gezamenlijke bouw van laadstations. Bij het zelfbouwmodel komt de winst alleen voort uit het prijsverschil voor elektriciteit en servicekosten, en het klantenbestand is beperkt tot de bestaande klanten van de autofabrikant. De benutting van de laadstations is laag, waardoor het moeilijk is om winst te genereren. Dit model is meer geschikt voor autofabrikanten met een groot klantenbestand en stabiele kernactiviteiten. Bij het model voor gezamenlijke bouw van laadstations werken autofabrikanten samen metlaadoperatorsHet bouwen van laadstations, waarbij de autofabrikant het klantenbestand levert en de exploitant van de laadstations de energievoorziening en technologie verzorgt, resulteert in een win-winsituatie.

• Bij het model van een platform voor laaddiensten van derden investeert het serviceplatform doorgaans niet direct in de bouw en realisatie van laadstations. In plaats daarvan maakt het gebruik van zijn sterke mogelijkheden voor resource-integratie om laadstations van verschillende exploitanten op zijn platform aan te sluiten. Door gebruik te maken van big data en technologieën voor resource-integratie en -allocatie, verbindt het laadstations van verschillende exploitanten, waardoor de benutting van individuele laadstations wordt verbeterd. Dankzij de innovatie van "online + offline"-diensten biedt het C-eindgebruikers een totaaloplossing voor laaddiensten, inclusief opladen, aftersales service en lifestyle-diensten, waardoor de laadervaring voor de gebruiker wordt verbeterd. Tegelijkertijd bieden de externe aanbieders van laaddiensten B-eindexploitanten verfijnde online operationele diensten en offline onderhoudsdiensten, wat de kwaliteit en efficiëntie van de laaddiensten bevordert. Het winstmodel is voornamelijk gebaseerd op de servicekosten die worden gedeeld door de exploitanten en op een aantal vergoedingen voor diensten met toegevoegde waarde.

Toekomstige trends – Innovatie en verbetering van bedrijfsmodellen

• Laadpalen van het gesplitste type worden geleidelijk aan vervangengeïntegreerde laadstationsVoor hetzelfde laadscenario,Oplaadstations voor elektrische voertuigenModules kunnen flexibel worden ingezet, waardoor het energieverbruik en de doorlooptijd verbeteren en de systeembenutting verder wordt geoptimaliseerd.

• Flexibele laadpalen maken gebruik van "krachtfusie + dynamische toewijzing" om het probleem van vaste vermogens voor individuele laadstations op te lossen en zich aan te passen aan gedifferentieerde laadbehoeften.

• Geïntegreerde fotovoltaïsche, energieopslag- en laadsystemen kunnen de impact vangrootschalige laadpaalstroomverbruik op lokale elektriciteitsnetten. In de toekomst zullen ze een trend laten zien naar multifunctionele complexen die "onderstations + laadstations + datacenters + DC-distributiestations + fotovoltaïsche stations + energieopslagstations + tankstations + gasvulling + batterijwissel" integreren. "Fotovoltaïsch-energieopslag-laden-testen" is een nieuw typelaadservice voor elektrische voertuigenEen faciliteit die zonnecellen, energieopslag, snelladen en accutestapparatuur integreert. Tijdens het opladen kunnen gebruikers functies uitvoeren zoals accutesten, kentekenherkenning en bidirectioneel opladen.ontladen (V2G)en de eilandwerking van het laadstation. Bovendien kunnen energieopslagsystemen 's nachts gebruikmaken van lagere elektriciteitstarieven voor energieopslag, en tijdens piekuren kunnen ze samen met netstroom stroom leveren aan laadstations om aan de piekvraag te voldoen, waardoor piekbelasting wordt afgevlakt en dalbelasting wordt opgevuld. Zelfs tijdens stroomuitval kan het energieopslagsysteem nog steeds laaddiensten leveren aan gebruikers. Dit kan de winstgevendheid van laadstationbeheerders verbeteren via drie winstmodellen: zelfverbruik van opgewekte elektriciteit en aansluiting van overtollige elektriciteit op het net om de elektriciteitskosten te verlagen; prijsarbitrage tijdens piek- en daluren; en capaciteitsgebaseerd beheer van elektriciteitstarieven.

• Grootschalige elektrische voertuigen onder V2G kunnen vermogen leveren variërend van MW tot GW, met een continue ontladingstijd van een uur en een reactiesnelheid van enkele seconden. Ze combineren de voordelen van zowel energieopslag op basis van energie als op basis van vermogen en hebben brede toepassingsmogelijkheden.

Voordelen en uitdagingen van geïntegreerde fotovoltaïsche, energieopslag- en laadstations

—EINDE—