DC zet stappen achter de prijsoorlog: chaos in de sector en kwaliteitsvalkuilen onthuld.

Vorig jaar,120 kW DC-laadstationMaar ook 30.000 tot 40.000, dit jaar direct teruggebracht tot 20.000, er zijn fabrikanten die ronduit 16.800 roepen, wat iedereen nieuwsgierig maakt. Deze prijs is niet eens betaalbaar voor een module. Hoe doen deze fabrikanten dit uiteindelijk? Zijn ze tot het uiterste aan het bezuinigen, of is er echt sprake van strenge kostenbeheersing?

1. Het mysterie van de "koolprijs" van 16.800 yuan: de fatale kloof tussen kosten en winst
Volgens openbare branchegegevens bedraagt ​​het standaardvermogen 120 kW.dubbele DC-laadpaalkernkosten, waaronderlaadmodule(ongeveer 10.000 yuan), merkpistoollijn (3.000 yuan), moederbord (1.000 yuan) en plaatwerk, zekeringen en andere componenten (duizenden yuan), totale materiaalkosten van minimaal 1.000 yuan. De totale materiaalkosten bedragen minimaal 17.000-19.000 RMB.

Als de verkoopprijs op 16.800 yuan wordt berekend, heeft het bedrijf niet alleen geen winstmarge, maar kan het zelfs verlies lijden. Hierachter schuilen twee mogelijke oorzaken:
- Het downgraden van kerncomponenten: het gebruik van modules van minder gangbare merken (zoals goedkope alternatieven van eigen bodem) of het verminderen van het aantal modules (bijvoorbeeld slechts vier modules configureren).20 kW laadmodulesten koste van de laadsnelheid);
- Krimpende veiligheidsconfiguraties: het weglaten van de AC-schakelaar, het verminderen van het warmteafvoersysteem of zelfs het gebruik van niet-vlamvertragende kabel, met als gevolg een sterk stijgend uitvalpercentage.

Vergelijkingsgeval
Het 120 kW laadstation van topmerken zoalsChina Beihai PowerDe prijs ligt rond de 25.000-30.000 RMB, waarbij gebruik wordt gemaakt van gangbare modules zoals Infineon en YouYouGreen, en die standaard zijn uitgerust met intelligente monitoring en overbelastingsbeveiliging. Een bepaald goedkoop merk gebruikt echter vaak gereviseerde modules, met een uitvalpercentage van maar liefst 27% (het branchegemiddelde ligt tussen de 8% en 12%). Sommige bedrijven die laadpalen beheren, bezuinigen ook door geen aparte meter te installeren, maar gebruik te maken van ingebouwde meters. Dit is niet alleen goedkoper, maar kan ook worden aangepast aan de meter. Zo werken deze bedrijven samen met de exploitant en schaden ze de belangen van de consument.

2. De aanjagers van de prijsoorlog: felle concurrentie en wanorde in de industrie.
1: Overcapaciteit en beleidsarbitrage:
Het stimuleringsbeleid voor "nieuwe infrastructuur" in 2020 leidde tot duplicatie van de productiecapaciteit in de bouwsector, waardoor een deel van de bedrijven, om subsidies te verkrijgen, inferieure palen op de markt bracht. Vóór de implementatie van de nieuwe nationale norm in 2025 probeerden sommige fabrikanten hun voorraden te verkopen, wat leidde tot verliesgevende dumping.
2: Toename van het "assemblagefabriek"-model:
Kleine fabrikanten missen de kerntechnologie en zijn afhankelijk van de inkoop van goedkope componenten voor assemblage, waardoor onderzoek en ontwikkeling, testen en kostenbesparingen van 30-40% worden geëlimineerd. Een goedkope paalfabrikant slaagde bijvoorbeeld niet voor de nationale EMC-test (elektromagnetische compatibiliteit), wat leidde tot storingen in de stroomvoorziening van omliggende apparatuur.
3: kortzichtige keuze van de exploitanten:
Sommige kleine en middelgrote bedrijven kiezen voor goedkope funderingspalen om de initiële investering te verlagen, maar het daaropvolgende onderhoud en de kosten voor bijvoorbeeld het verwijderen van vuil uit het funderingsnet leiden uiteindelijk tot dezelfde totale kosten als bij merkpalen.

3. De “onzichtbare kloof” tussen grote merken en goedkope merken

Typisch voorbeeld: Shenzhen, een laadstation dat gebruikmaakt van goedkope palen. De gemiddelde jaarlijkse onderhoudskosten van één paal bedragen meer dan 5.000 yuan, terwijl een merkpaal slechts 800 yuan kost.

4. Waarschuwing voor de sector: de crisis van slechte munten verdringt goede munten.
1. Risico voor de gebruiker:
- De laadsnelheid is onjuist (het werkelijke vermogen is minder dan 100 kW), waardoor de gebruiker langer moet wachten;
- Toegenomen brandgevaar: een goedkope stapel bouwmaterialen veroorzaakte brand op een parkeerterrein door slechte warmteafvoer.
2. Ecologische schade door de industrie:
- De investeringen in onderzoek en ontwikkeling van toonaangevende bedrijven worden beperkt, en de R&D-uitgaven van Teco zullen in 2024 met 15% op jaarbasis dalen;
- Aanbieders lijden verlies door de lage prijzen en de servicekosten zullen in het eerste kwartaal van 2025 met 87% stijgen, een bedrag dat aan de gebruikers zal worden doorberekend.

Oproep van experts: de Northern Polytechnic University wees op de noodzaak om een ​​systeem met een "kwaliteitslijst" op te zetten, inclusief module-merkregistratie en veiligheidscertificering, om zo te voorkomen dat bouwstenen van lage kwaliteit op de markt komen.

5. Rationele keuze: waarde op lange termijn > kosten op korte termijn
- Exploitanten: moeten de totale levenscycluskosten (LCC) berekenen. De totale kosten van een merkpaal over 10 jaar liggen 20% tot 30% lager dan die van een goedkope paal;
- Gebruikers: geef prioriteit aan de keuzeuitgerust met vloeistofgekoelde spuitleidingIntelligente planning van de grote merkwebsite om het risico op onderbrekingen in de laadstroom te voorkomen.

Conclusie: De prijsoorlog legt niet alleen de technische knoeierij bloot, maar ook de diepgewortelde crisis van het gebrek aan industriestandaarden. De enige manier om deEV-laderOm de industrie weer in het reine te brengen met het principe "veiligheid staat voorop", is een drieledige aanpak nodig: beleidsregulering, technologiecertificering en voorlichting aan de markt.
Tot slot, let bij de keuze van laadpaalapparatuur niet alleen op de lage prijs, maar kijk ook waar u daadwerkelijk geld kunt besparen.fabrikanten van laadpalenOok om geld te verdienen: een apparaat van 120 kW, met materiaalkosten van zo'n 17.000 tot 18.000 yuan, plus een redelijke winst van ongeveer 20.000 yuan, is bijna de laagste prijs. En dan is het nog wel heel ongebruikelijk dat ze kosten besparen op plekken waar dat niet zou moeten!