Nieuwe energievoertuigen zijn auto's die niet-traditionele brandstoffen of energiebronnen als energiebron gebruiken, gekenmerkt door lage emissies en energiebesparing. Gebaseerd op verschillende hoofdenergiebronnen en aandrijfmethoden,nieuwe energievoertuigenworden onderverdeeld in puur elektrische voertuigen, plug-in hybride elektrische voertuigen, hybride elektrische voertuigen, elektrische voertuigen met uitgebreide actieradius en brandstofcelvoertuigen. Van deze voertuigen is de verkoop het sterkst gestegen.
Voertuigen op brandstof kunnen niet functioneren zonder brandstof. Tankstations wereldwijd bieden voornamelijk drie soorten benzine en twee soorten diesel aan, wat relatief eenvoudig en universeel is. Het opladen van voertuigen op nieuwe energiebronnen is relatief complex. Factoren zoals voedingsspanning, interfacetype, AC/DC en historische problemen in verschillende regio's hebben wereldwijd geleid tot verschillende laadinterfacenormen voor voertuigen op nieuwe energiebronnen.
China
Op 28 december 2015 heeft China de nationale norm GB/T 20234-2015 (Aansluitapparatuur voor geleidend opladen van elektrische voertuigen) uitgegeven, ook wel bekend als de nieuwe nationale norm, ter vervanging van de oude nationale norm uit 2011. Deze bestaat uit drie delen: GB/T 20234.1-2015 Algemene vereisten, GB/T 20234.2-2015 AC-laadinterface en GB/T 20234.3-2015 DC-laadinterface.
Daarnaast is het ‘Implementatieplan voor deGB/T"For Electric Vehicle Charging Infrastructure Interfaces" bepaalt dat vanaf 1 januari 2017 nieuw geïnstalleerde laadinfrastructuur en nieuw geproduceerde elektrische voertuigen moeten voldoen aan de nieuwe nationale norm. Sindsdien zijn alle Chinese laadinterfaces, infrastructuur en laadaccessoires voor nieuwe energievoertuigen gestandaardiseerd.
De nieuwe AC-laadinterface volgens de nationale standaard maakt gebruik van een ontwerp met zeven gaten. De afbeelding toont de AC-laadkop en de bijbehorende gaten zijn gemarkeerd. CC en CP worden respectievelijk gebruikt voor het bevestigen van de laadverbinding en het begeleiden van de besturing. N is de neutrale draad, L is de fasedraad en de middenpositie is de aarde. De L-fasedraad kan drie gaten gebruiken. Gebruikelijke 220V eenfaseAC-laadstationsgebruiken over het algemeen het L1-voedingsontwerp met één gat.
Voor de elektriciteitsvoorziening in huishoudens in China worden voornamelijk twee spanningsniveaus gebruikt: 220V~50Hz eenfase-elektriciteit en 380V~50Hz driefase-elektriciteit. 220V eenfase-laadpunten hebben een nominale stroomsterkte van 10A/16A/32A, wat overeenkomt met een uitgangsvermogen van 2,2kW/3,5kW/7kW.380V driefasenlaadpistolenhebben een nominale stroomsterkte van 16A/32A/63A, wat overeenkomt met een vermogen van 11kW/21kW/40kW.
De nieuwe nationale normDC EV-laadpaalneemt een "negen-gaten"-ontwerp aan, zoals te zien is op de afbeelding van deDC-laadpistoolkop. De bovenste middelste gaten CC1 en CC2 worden gebruikt voor het bevestigen van de stroomaansluiting; S+ en S- zijn communicatielijnen tussen de externeEV-laderen het elektrische voertuig. De twee grootste gaten, DC+ en DC-, worden gebruikt voor het opladen van de accu en zijn hoogstroomkabels; A+ en A- worden aangesloten op de externe lader, die laagspanningshulpstroom levert aan het elektrische voertuig; en het middelste gat is voor aarding.
Qua prestaties is deDC-laadstationDe nominale spanning bedraagt 750V/1000V, de nominale stroomsterkte is 80A/125A/200A/250A en het laadvermogen kan 480 kW bereiken, waarmee de helft van de accu van een nieuw energievoertuig in slechts enkele tientallen minuten kan worden opgeladen.
Plaatsingstijd: 14-11-2025
