Inleiding tot de ontwikkelingstrend van laadmodules

Standaardisatie van laadmodules

1. De standaardisatie van laadmodules neemt voortdurend toe. Het Staatsnet heeft gestandaardiseerde ontwerpspecificaties opgesteld voorEV-laadpalenen laadmodules in het systeem: de producten van Tonghe Technology zijn voornamelijk 20kW hoogspannings-breed-constant vermogenlaadmodulesen 30 kW en 40 kW hoogspanningsmodules met een breed constant vermogen die voldoen aan de 'zes unificatienormen' van het staatsnet;

2. De "drie unificaties" van de laadmodule: uniforme moduleafmetingen, uniforme module-installatie-interface en uniform modulecommunicatieprotocol. De standaardisatie van de ontwerpspecificaties vanDC-laadstationsen laadmodules hebben het probleem van slechte productcompatibiliteit in de vorige markt tot op zekere hoogte opgelost en zullen de snelle ontwikkeling van de laadpaalindustrie effectief bevorderen.

De laadmodule ontwikkelt zich naar een hoog vermogen

Het vermogen van een enkele laadmodule is geleidelijk geëvolueerd van 3 kW, 7,5 kW en 15 kW in de beginjaren naar 20 kW, 30 kW en 40 kW nu, en blijft evolueren naar hogere vermogensniveaus zoals 50 kW, 60 kW en 100 kW. Deze vermogensupgrade betekent niet alleen dat er meer vermogen per tijdseenheid kan worden geleverd, maar verhoogt ook aanzienlijk de waarde en winstgevendheid vanlaadmoduleproductenMet de vooruitgang van de technologie en de voortdurende uitbreiding van de markt zal de laadmodule-industrie steeds meer ontwikkelingsmogelijkheden bieden.

Bijvoorbeeld op de huidige markt voor laadpalen met eenenkelvoudige EV-ladervermogen van 60-120 kW als mainstream, de 15 kW-module kan ook aan de marktvraag voldoen, maar veel heibedrijven gebruiken 40 kW-modules met lagere kosten per watt op basis van de kosten van de hele machine. Sterker nog, hoe groter het aantal systeemmodules, hoe kleiner de totale impact van een enkele modulestoring. Voertuigeigenaren hoeven niet het risico te lopen van langere laadtijden als gevolg van verminderde systeembeschikbaarheid. Wanneer laadpaalexploitanten flexibele intelligente toewijzing van laden toepassen, verwachten ze dat de modulegranulariteit kleiner is, wat gemakkelijk te plannen en te distribueren is, energieverspilling vermindert, minder impact heeft op de beschikbaarheid van het systeem door een enkele storing en de vereisten voor bediening en onderhoudstijdigheid vermindert. Daarom is de lay-out van mainstreambedrijven momenteel relatief perfect en bestaat de marktdekking voornamelijk uit 30/40 kW-producten.

V2G bidirectionele laadtechnologie

Naast de traditionele laadfunctie van elektrische voertuigen ontwikkelen laadmodules ook bidirectionele laadtechnologie. De ontwikkeling van bidirectionele modules heeft de realisatie van V2G- en V2H-technologie verder mogelijk gemaakt, wat een positieve rol heeft gespeeld bij het afvlakken van piekbelastingen, het balanceren van de stroombelasting en het verbeteren van de efficiëntie van laadpalen.

Het beleid voor de integratie van optische opslag en opladen biedt een beleidsontwerp op het hoogste niveau voor intelligent en ordelijk opladen, tweerichtingsladen en -ontladen, en bepaalt de richting waarin laadstations deelnemen aan toepassingsscenario's zoals piek- en dalregeling van het elektriciteitsnet, virtuele energiecentrales, aggregatietransacties en geïntegreerd laden en opslaan. Deze zijn echter onlosmakelijk verbonden met de hardwarematige basisgarantie van de tweerichtings-V2G-laadmodule. MomenteelChina BeiHaiheeft een absoluut voordeel in het marktaandeel van BeiHai Power V2G-modules, en deV2G-laadpalenin het elektriciteitsnet zijn dominant.