Inleiding tot de ontwikkelingstrend van laadmodules

Standaardisatie van laadmodules

1. De standaardisatie van laadmodules neemt voortdurend toe. State Grid heeft gestandaardiseerde ontwerpspecificaties uitgegeven voorlaadpalen voor elektrische voertuigenen laadmodules in het systeem: de producten van Tonghe Technology zijn voornamelijk 20 kW hoogspannings- en breedband-constantvermogensgeneratoren.laadmodulesen hoogspanningsmodules met een breed constant vermogen van 30 kW en 40 kW die voldoen aan de "zes-uniformiteitsnormen" van het staatsnet;

2. De “drie unificaties” van de laadmodule: uniforme moduleafmetingen, uniforme module-installatie-interface en uniform module-communicatieprotocol. De standaardisatie van de ontwerpspecificaties vanDC-laadstationsDe laadmodules hebben het probleem van slechte productcompatibiliteit op de vorige markt tot op zekere hoogte opgelost en zullen de snelle ontwikkeling van de laadpaalindustrie effectief bevorderen.

De laadmodule wordt ontwikkeld richting een hoger vermogen.

Het vermogen van een enkele laadmodule is geleidelijk geëvolueerd van 3 kW, 7,5 kW en 15 kW in de beginjaren naar 20 kW, 30 kW en 40 kW nu, en blijft stijgen naar hogere vermogensniveaus zoals 50 kW, 60 kW en 100 kW. Deze vermogensupgrade betekent niet alleen dat er meer vermogen per tijdseenheid kan worden geleverd, maar verhoogt ook de waarde en winstgevendheid aanzienlijk.laadmoduleproductenMet de vooruitgang van de technologie en de voortdurende groei van de markt zal de laadmodule-industrie steeds meer ontwikkelingsmogelijkheden bieden.

Bijvoorbeeld, in de huidige markt voor laadpalen met eenenkelvoudige pistool ev-opladerHoewel een vermogen van 60-120 kW gangbaar is, kan een module van 15 kW ook aan de marktvraag voldoen. Veel laadpaalbedrijven gebruiken echter modules van 40 kW vanwege de lagere kosten per watt, gebaseerd op de totale kosten van de installatie. Hoe groter het aantal modules in een systeem, hoe kleiner de impact van een defecte module. Voertuigeigenaren hoeven dan niet het risico te lopen op langere laadtijden als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van het systeem. Wanneer laadpaalbeheerders flexibele laadplanning en intelligente toewijzing toepassen, verwachten ze een kleinere modulegranulariteit. Dit maakt planning en distributie eenvoudiger, vermindert energieverspilling, heeft minder impact op de beschikbaarheid van het systeem door een enkele storing en verlaagt de eisen aan de tijdigheid van de bediening en het onderhoud. Daarom is de huidige marktindeling bij de meeste bedrijven relatief perfect en wordt de markt voornamelijk gedekt door producten van 30/40 kW.

V2G bidirectionele laadtechnologie

Naast de traditionele laadfunctie voor elektrische voertuigen, ontwikkelen laadmodules ook bidirectionele laadtechnologie. De ontwikkeling van bidirectionele modules heeft de realisatie van V2G- en V2H-technologie mogelijk gemaakt, wat een positieve rol speelt bij het afvlakken van piekbelastingen, het balanceren van de stroombelasting en het verbeteren van de efficiëntie van laadpalen.

Het beleid voor de integratie van optische opslag en opladen biedt een overkoepelend beleidsontwerp voor intelligent en ordelijk opladen, bidirectioneel laden en ontladen, en bepaalt de richting waarin laadstations kunnen deelnemen aan toepassingsscenario's zoals piek- en dalregulering van het elektriciteitsnet, virtuele energiecentrales, aggregatietransacties en geïntegreerd laden en opslaan. Deze aspecten zijn echter onlosmakelijk verbonden met de hardwarematige basisgarantie van de bidirectionele V2G-laadmodule. Momenteel...China BeiHaiheeft een absoluut voordeel in het marktaandeel van BeiHai Power V2G-modules, en deV2G-laadpalenin het elektriciteitsnetsysteem zijn ze dominant.