Samenvatting van de belangrijkste aspecten van het constructief ontwerp van laadpalen voor elektrische voertuigen.

1. Technische eisen voor laadpalen

Afhankelijk van de oplaadmethode,laadpalen voor elektrische voertuigenzijn onderverdeeld in drie typen: AC-laadpalen,DC-laadpalenen geïntegreerde AC- en DC-laadpalen.DC-laadstationsZe worden over het algemeen geïnstalleerd op snelwegen, laadstations en andere locaties;AC-laadstationsworden over het algemeen geïnstalleerd in woonwijken, parkeerterreinen, parkeerplaatsen langs de weg, servicegebieden langs snelwegen en andere locaties. Volgens de eisen van de State Grid Q/GDW 485-2010-norm,laadpaal voor elektrische auto'sHet voertuig moet aan de volgende technische voorwaarden voldoen.

Omgevingsomstandigheden:

(1) Temperatuur van de werkomgeving: -20°C~+50°C;

(2) Relatieve luchtvochtigheid: 5%~95%;

(3) Hoogte: ≤2000m;

(4) Seismische capaciteit: de horizontale versnelling van de grond is 0,3g, de verticale versnelling van de grond is 0,15g, en de apparatuur moet bestand zijn tegen drie gelijktijdig optredende sinusgolven, en de veiligheidsfactor moet groter zijn dan 1,67.

Eisen met betrekking tot milieubestendigheid:

(1) Het beschermingsniveau van deev-laderDe behuizing moet voldoen aan de volgende eisen: IP32 binnenshuis, IP54 buitenshuis, en voorzien zijn van de nodige regen- en zonbeschermingsvoorzieningen.

(2) Drie eisen met betrekking tot bescherming tegen (vocht, schimmel en zoutnevel): de printplaat, connectoren en andere circuits in de lader moeten worden behandeld met een vochtwerende, schimmelwerende en zoutnevelbestendige coating, zodat de lader normaal kan functioneren in een vochtige en zoute buitenomgeving.

(3) Roestwerende (oxidatiewerende) bescherming: De ijzeren behuizing van delaadstation voor elektrische voertuigenDe blootgestelde ijzeren beugel en onderdelen moeten dubbel geroestweerd worden, en de behuizing van non-ferrometaal moet ook voorzien zijn van een anti-oxidatie beschermlaag of een anti-oxidatiebehandeling.

(4) De schaal van delaadpaal voor elektrische voertuigenmoet bestand zijn tegen de slagvastheidstest zoals gespecificeerd in 8.2.10 in GB 7251.3-2005.

2. De structurele kenmerken van de plaatstalen laadpaalbehuizing.

Delaadstapelbestaat doorgaans uit een laadpaallichaam, eenoplaadstopcontact, een beveiligingsregelapparaat, een meetapparaat, een kaartleesapparaat en een mens-computerinterface, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Het bladmetalen laadpaalHet is gemaakt van koolstofarm staalplaat met een dikte van ongeveer 1,5 mm, en de verwerkingsmethode omvat het ponsen, buigen en lassen van plaatmetaal. Sommige typen laadpalen zijn ontworpen met een dubbellaagse structuur om te voldoen aan de eisen voor bescherming tegen weersinvloeden en warmte-isolatie. De algehele vorm van het product is hoofdzakelijk rechthoekig, het frame is als één geheel gelast om een ​​esthetisch uiterlijk te garanderen. Plaatselijk zijn afgeronde oppervlakken toegevoegd om de algehele sterkte te waarborgen.laadpalen voor elektrische voertuigenHet wordt doorgaans gelast met verstevigingsplaten of -steunen.

Het buitenoppervlak van de paal is doorgaans voorzien van paneelindicatoren en paneelknoppen.laadinterfacesen ventilatieopeningen, enz., de achterdeur of zijkant is voorzien van een antidiefstalvergrendeling en de paal is met ankerbouten aan de installatiebasis bevestigd.

Bevestigingsmiddelen worden over het algemeen gemaakt van elektrolytisch verzinkt of roestvrij staal. Om ervoor te zorgen dat delaadstation voor elektrische auto'sDe behuizing heeft een zekere corrosiebestendigheid; de laadpaal wordt over het algemeen in zijn geheel behandeld met een poedercoating of buitenverf om de levensduur te garanderen.

3. Corrosiebestendig ontwerp van plaatwerkconstructieslaadstapel

(1) De vorm van de paalconstructie van de laadpaal mag geen scherpe hoeken hebben.

(2) Het wordt aanbevolen dat de bovenklep van delaadpaal voor elektrische voertuigenHet heeft een helling van meer dan 5° om te voorkomen dat er water aan de bovenkant blijft staan.

(3) Een ontvochtiger wordt gebruikt voor het ontvochtigen van relatief afgesloten producten om condensatie te voorkomen. Voor producten die warmteafvoer nodig hebben en open warmteafvoeropeningen hebben, moet een vochtigheidsregelaar + verwarmingselement worden gebruikt voor ontvochtiging om condensatie te voorkomen.

(4) Na het lassen van het plaatmetaal wordt volledig rekening gehouden met de omgevingsomstandigheden buiten, en de buitenlas wordt volledig gelast om ervoor te zorgen dat het product voldoet aan deIP54 waterdichtvereisten.

(5) Bij afgedichte gelaste constructies zoals deurpaneelverstevigers kan het spuiten niet in de afdichtingsconstructie doordringen, en wordt het ontwerp verbeterd door middel van spuiten en montage, of door het lassen van gegalvaniseerd plaatstaal, of door elektroforese en spuiten na het lassen.

(6) Bij de gelaste constructie moeten smalle openingen en nauwe ruimtes die niet toegankelijk zijn voor spuitpistolen worden vermeden.

(7) De warmteafvoeropeningen moeten zoveel mogelijk als afzonderlijke componenten worden ontworpen om smalle lasnaden en tussenlagen te vermijden.

(8) De gekochte slotstang en het scharnier moeten zoveel mogelijk van roestvrij staal 304 zijn gemaakt en de neutrale zoutnevelbestendigheidstijd mag niet minder zijn dan 96 uur GB 2423.17.

(9) Het naamplaatje wordt bevestigd met waterdichte blindklinknagels of lijmpasta, en er moet een waterdichte behandeling worden uitgevoerd wanneer het met schroeven moet worden bevestigd.

(10) De selectie van alle bevestigingsmiddelen moet worden behandeld met een zink-nikkellegering of roestvrij staal 304. Bevestigingsmiddelen van zink-nikkellegering moeten de neutrale zoutsproeitest van 96 uur doorstaan ​​zonder witte roestvorming, en alle zichtbare bevestigingsmiddelen moeten van roestvrij staal 304 zijn gemaakt.

(11) Bevestigingsmiddelen van zink-nikkellegering mogen niet in combinatie met roestvrij staal worden gebruikt.

(12) Het ankergat voor de installatie van delaadpaal voor elektrische auto'sDe grond moet worden voorbereid en het gat mag niet worden geboord nadat de laadpaal is geplaatst. Het inlaatgat aan de onderkant van de laadpaal moet worden afgedicht met brandwerende mortel om te voorkomen dat oppervlaktevocht via het inlaatgat de paal binnendringt. Na de installatie kan siliconenkit worden aangebracht tussen de paal en de cementen funderingsplaat om de afdichting aan de onderkant van de paal te versterken.

Na het lezen van bovenstaande technische eisen en het ontwerp met betrekking tot de corrosiebestendigheid van de plaatstalen behuizing van de laadpaal, begrijpt u nu waarom de prijs van een laadpaal met hetzelfde laadvermogen zo sterk kan verschillen?