Samenvatting van de belangrijkste punten van het structureel ontwerp van laadpalen voor elektrische voertuigen

1. Technische vereisten voor laadpalen

Afhankelijk van de oplaadmethode,EV-laadpalenworden onderverdeeld in drie typen: AC-laadpalen,DC-laadpalenen AC en DC geïntegreerde laadpalen.DC-laadstationsworden over het algemeen geïnstalleerd op snelwegen, laadstations en andere plaatsen;AC-laadstationsworden over het algemeen geïnstalleerd in woonwijken, op parkeerterreinen, in parkeerplaatsen langs de weg, bij tankstations en op andere locaties. Volgens de eisen van de State Grid Q/GDW 485-2010-norm,laadpaal voor elektrische auto'sHet lichaam moet aan de volgende technische voorwaarden voldoen.

Omgevingsomstandigheden:

(1) Werkomgevingstemperatuur: -20°C~+50°C;

(2) Relatieve vochtigheid: 5%~95%;

(3) Hoogte: ≤2000m;

(4) Seismische capaciteit: de horizontale versnelling van de grond bedraagt 0,3 g, de verticale versnelling van de grond bedraagt 0,15 g en de apparatuur moet drie sinusgolven die tegelijkertijd werken kunnen weerstaan. De veiligheidsfactor moet groter zijn dan 1,67.

Eisen aan de omgevingsbestendigheid:

(1) Het beschermingsniveau van deEV-laderDe behuizing moet voldoen aan de volgende normen: binnen IP32, buiten IP54 en voorzien zijn van de nodige bescherming tegen regen en zon.

(2) Drie vereisten voor bescherming tegen vocht, schimmel en zout: de bescherming van de printplaat, connectoren en andere circuits in de oplader moet worden behandeld met een vochtwerende, schimmelwerende en zoutspraybescherming, zodat de oplader normaal kan functioneren in een vochtige en zouthoudende buitenomgeving.

(3) Bescherming tegen roest (anti-oxidatie): De ijzeren behuizing van deev-laadstationen de blootgestelde ijzeren beugel en onderdelen moeten dubbellaags antiroestmaatregelen ondergaan, en de non-ferro metalen behuizing moet ook een antioxidatiebeschermfolie of antioxidatiebehandeling hebben.

(4) De schelp van deev-laadstapelmoet bestand zijn tegen de slagsterktetest zoals gespecificeerd in 8.2.10 in GB 7251.3-2005.

2. De structurele kenmerken van de laadpaalmantel van plaatstaal

Delaadstapelbestaat over het algemeen uit een laadpaallichaam, eenlaadcontactdoos, een beschermingscontroleapparaat, een meetinrichting, een kaartdoorhaalapparaat en een interface voor mens-computerinteractie, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Het bladlaadpaal van metalen constructieis gemaakt van koolstofarm staalplaat met een dikte van ongeveer 1,5 mm, en de verwerkingsmethode maakt gebruik van plaatwerktorenponsen, buigen en lassen. Sommige soorten laadpalen zijn ontworpen met een dubbellaagse structuur om rekening te houden met de behoeften aan buitenbescherming en warmte-isolatie. De algehele vorm van het product is voornamelijk rechthoekig, het frame is als geheel gelast, om de schoonheid van het uiterlijk te garanderen, is het afgeronde oppervlak lokaal toegevoegd en om de algehele sterkte van het product te garanderen.laadpalen voor elektrische voertuigenwordt het over het algemeen gelast met verstevigingsplaten of verstijvingsstaven.

Het buitenoppervlak van de stapel is over het algemeen voorzien van paneelindicatoren, paneelknoppen,laadinterfacesen gaten voor warmteafvoer, enz., de achterdeur of zijkant is voorzien van een antidiefstalslot en de paal is met ankerbouten aan de installatiebasis bevestigd.

Bevestigingsmiddelen zijn over het algemeen gemaakt van elektrolytisch verzinkt of roestvrij staal. Om ervoor te zorgen dat delaadstation voor elektrische auto'sOmdat de carrosserie een bepaalde corrosiebestendigheid heeft, wordt de laadpaal over het algemeen in zijn geheel gespoten met een poedercoating voor buitengebruik of met verf voor buitengebruik om de levensduur te garanderen.

3. Corrosiewerend ontwerp van plaatwerkconstructielaadstapel

(1) Het uiterlijk van de paalstructuur van de laadpaal mag niet met scherpe hoeken worden ontworpen.

(2) Het wordt aanbevolen dat de bovenklep van deev-laadstapelheeft een helling van meer dan 5° om te voorkomen dat er water bovenop blijft staan.

(3) Een luchtontvochtiger wordt gebruikt voor het ontvochtigen van relatief gesloten producten om condensatie te voorkomen. Voor producten die warmteafvoer nodig hebben en open warmteafvoeropeningen hebben, dient een vochtigheidsregelaar + verwarming te worden gebruikt om condensatie te voorkomen.

(4) Na het lassen van plaatwerk wordt de buitenomgeving volledig in acht genomen en wordt de buitenlas volledig gelast om te garanderen dat het product voldoet aan deIP54 waterdichtvereisten.

(5) Bij afgedichte gelaste constructies zoals deurpaneelverstevigingen kan het spuiten niet in de binnenkant van de afdichtende constructie doordringen en wordt het ontwerp verbeterd door middel van spuiten en monteren, of door het lassen van gegalvaniseerd plaatmateriaal, of door elektroforese en spuiten na het lassen.

(6) De gelaste constructie moet nauwe openingen en nauwe ruimtes die niet toegankelijk zijn voor spuitpistolen, vermijden.

(7) De warmteafvoergaten moeten zoveel mogelijk als componenten worden ontworpen om smalle lassen en tussenlagen te vermijden.

(8) De gekochte slotstang en het scharnier moeten zoveel mogelijk van roestvrij staal 304 zijn gemaakt en de neutrale zoutnevelbestendigheid mag niet korter zijn dan 96 uur GB 2423.17.

(9) Het naamplaatje wordt bevestigd met waterdichte blindklinknagels of kleefpasta. Wanneer het naamplaatje met schroeven moet worden bevestigd, moet er een waterdichte behandeling worden uitgevoerd.

(10) Alle geselecteerde bevestigingsmiddelen moeten worden behandeld met een zink-nikkellegering of roestvrij staal 304. Bevestigingsmiddelen van zink-nikkellegering voldoen aan de neutrale zoutneveltest gedurende 96 uur zonder witte roest, en alle blootgestelde bevestigingsmiddelen zijn gemaakt van roestvrij staal 304.

(11) Bevestigingsmiddelen van zink-nikkellegering mogen niet in combinatie met roestvrij staal worden gebruikt.

(12) Het ankergat voor de installatie van deEV-autolaadpaalDe paal moet worden voorbewerkt en het gat mag niet worden geboord nadat de laadpaal is geplaatst. Het inlaatgat aan de onderkant van de laadpaal moet worden afgedicht met brandwerende klei om te voorkomen dat oppervlaktevocht via het inlaatgat in de paal komt. Na installatie kan siliconenkit worden aangebracht tussen de paal en de cementinstallatietafel om de afdichting van de onderkant van de paal te versterken.

Nadat u de bovenstaande technische vereisten en het corrosiewerende ontwerp van de laadpaalmantel van plaatstaal hebt gelezen, weet u nu waarom de prijs van een laadpaal met hetzelfde laadvermogen zo verschillend zal zijn?