Technologietrends
(1) De toename van vermogen en spanning
Het vermogen van één module vanlaadmodulesis de afgelopen jaren in opkomst en modules met een laag vermogen van 10 kW en 15 kW waren gebruikelijk in de beginmarkt, maar met de groeiende vraag naar laadsnelheid van nieuwe energievoertuigen kunnen deze modules met een laag vermogen geleidelijk niet meer aan de marktvraag voldoen. Tegenwoordig zijn laadmodules van 20 kW, 30 kW en 40 kW de mainstream van de markt geworden, zoals in sommige grote snellaadstations. Modules van 40 kW met hun hoge vermogen en hoge efficiëntie kunnen het vermogen van elektrische voertuigen snel aanvullen, waardoor de wachttijd voor het opladen van de gebruiker aanzienlijk wordt verkort. In de toekomst, met verdere technologische doorbraken, zullen modules met een hoog vermogen van 60 kW, 80 kW en zelfs 100 kW geleidelijk aan de markt betreden en populair worden.laadsnelheid van nieuwe energievoertuigenzal kwalitatief worden verbeterd en de laadefficiëntie zal sterk worden verbeterd, wat beter kan voldoen aan de behoeften van gebruikers voor snelladen.
Delaadstation voor elektrische auto'sHet uitgangsspanningsbereik is ook verder uitgebreid, van 500 V naar 750 V en nu naar 1000 V. Deze verandering is belangrijk, aangezien verschillende soorten elektrische voertuigen en energieopslagsystemen verschillende eisen stellen aan laadspanningen. Een breder scala aan uitgangsspanningen maakt het mogelijk om laadmodules aan te passen aan een grotere verscheidenheid aan apparaten om aan uiteenlopende laadbehoeften te voldoen. Sommige high-end elektrische voertuigen gebruiken bijvoorbeeld800V hoogspanningsplatformsen laadmodules met een uitgangsspanningsbereik van 1000 V kunnen beter op elkaar worden afgestemd om efficiënter opladen te realiseren, de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie naar een hoger spanningsplatform te bevorderen en het technische niveau en de gebruikerservaring van de hele industrie te verbeteren.
(2) Innovatie in warmteafvoertechnologie
Detraditioneel luchtgekoeldWarmteafvoertechnologie werd veel gebruikt in de vroege fase van de ontwikkeling van de laadmodule, die voornamelijk door de ventilator werd gedraaid om de luchtstroom de door de laadmodule gegenereerde warmte te laten afvoeren. De luchtgekoelde warmteafvoertechnologie is volwassen, de kosten zijn relatief laag en de structuur is relatief eenvoudig, wat een betere rol kan spelen bij warmteafvoer in de vroege laadmodules met een laag vermogen. Met de voortdurende verbetering van de vermogensdichtheid van de laadmodule neemt de gegenereerde warmte per tijdseenheid echter aanzienlijk toe en worden de nadelen van luchtkoeling en warmteafvoer geleidelijk zichtbaar. De warmteafvoerefficiëntie van luchtkoeling is relatief laag en het is moeilijk om snel en effectief een grote hoeveelheid warmte af te voeren, wat resulteert in een stijging van de temperatuur van deev-laadstapellaadmodule, wat de prestaties en stabiliteit beïnvloedt. Bovendien produceert de ventilator veel lawaai en veroorzaakt hij bij gebruik in dichtbevolkte gebieden geluidsoverlast voor de omgeving.
Om deze problemen op te lossen,vloeistofkoeltechnologieontstond en geleidelijk ontstond. Vloeistofkoeltechnologie gebruikt een vloeistof als koelmedium om de warmte die door de laadmodule wordt gegenereerd af te voeren via de circulerende vloeistofstroom. Vloeistofkoeling biedt een aantal voordelen ten opzichte van luchtkoeling. De specifieke warmtecapaciteit van vloeistof is veel groter dan die van lucht, waardoor deze meer warmte kan absorberen en een hogere warmteafvoer heeft, wat de temperatuur van de laadmodule effectief kan verlagen en de prestaties en betrouwbaarheid ervan kan verbeteren. Het vloeistofkoelsysteem werkt stiller en kan gebruikers een stillere laadomgeving bieden; met de ontwikkeling van superchargertechnologie, krachtige laadmodulesdc snellaadstationsstellen extreem hoge eisen aan warmteafvoer en het volledig omsloten ontwerp van vloeistofkoeltechnologie kan hoge beschermingsniveaus bereiken (zoals IP67 of hoger) om te voldoen aan de behoeften van superchargermodules in complexe omgevingen. Hoewel de kosten van vloeistofkoeltechnologie momenteel relatief hoog zijn, neemt de toepassing ervan geleidelijk toe. In de toekomst, met de volwassenheid van de technologie en de opkomst van schaalvergroting, wordt verwacht dat de kosten verder zullen dalen, om zo een bredere popularisering te bereiken en de mainstream technologie te worden.warmteafvoer van laadmodules.
(3) Intelligente en tweerichtingsconversietechnologie
In de context van de krachtige ontwikkeling van de technologie van het Internet of Things is het intelligente proces vanev-laadstationversnelt ook. Door de combinatie van Internet of Things-technologie heeft de laadmodule een functie voor bewaking op afstand en kan de operator de werkstatus van de laadmodule in realtime volgen, zoals spanning, stroomsterkte, vermogen, temperatuur en andere parameters via een mobiele telefoon-app, computerclient en andere eindapparatuur, altijd en overal. Tegelijkertijdintelligente laadmodulekan ook gegevensanalyses uitvoeren, laadgewoonten van gebruikers verzamelen, laadtijden, laadfrequentie en andere gegevens. Door middel van big data-analyse kunnen exploitanten de indeling en operationele strategie van laadpalen optimaliseren, redelijke onderhoudsplannen voor apparatuur opstellen, bedrijfskosten verlagen, de servicekwaliteit verbeteren en gebruikers nauwkeurigere en persoonlijkere diensten bieden.
Bidirectionele conversielaadtechnologie is een nieuw type laadtechnologie, waarbij het principe via de bidirectionele converter verloopt, zodat de laadmodule niet alleen kan converterenwisselstroom naar gelijkstroomom elektrische voertuigen op te laden, maar ook om gelijkstroom in de accu van het elektrische voertuig om te zetten in wisselstroom wanneer nodig om terug te leveren aan het elektriciteitsnet, om zo de tweerichtingsstroom van elektrische energie te realiseren. Deze technologie heeft brede toepassingsmogelijkheden in toepassingsscenario's zoalsvoertuig-naar-net (V2G)en vehicle-to-home (V2H). In de V2G-modus kunnen elektrische voertuigen, wanneer het net zich in een dalperiode bevindt, goedkope elektriciteit gebruiken om op te laden; tijdens de piekperiode van elektriciteitsverbruik kunnen elektrische voertuigen de opgeslagen elektrische energie terugvoeren naar het elektriciteitsnet, de stroomtoevoerdruk van het elektriciteitsnet verlichten, de rol van peak shaving en valley filling spelen en de stabiliteit en energie-efficiëntie van het elektriciteitsnet verbeteren. In het V2H-scenario kunnen elektrische voertuigen worden gebruikt als back-upstroombron voor thuis, die het gezin van stroom voorziet in geval van een stroomstoring, de basisbehoeften aan elektriciteit van het gezin waarborgt en de betrouwbaarheid en stabiliteit van de energievoorziening van het gezin verbetert. De ontwikkeling van bidirectionele conversielaadtechnologie brengt niet alleen nieuwe waarde en ervaring voor gebruikers van elektrische voertuigen, maar biedt ook nieuwe ideeën en oplossingen voor de duurzame ontwikkeling van de energiesector.
Uitdagingen en kansen voor de industrie
Ja, je hebt gelijk. Het eindigt hier. Het eindigt hier. Het is gewoon zo plotseling.
Wacht! Wacht! Wacht, streep het niet door. Eigenlijk hebben we de inhoud van de laadstapelmodule voor je in het volgende nummer bewaard.
Plaatsingstijd: 14-07-2025
