Technologische trends
(1) De toename van vermogen en spanning
Het vermogen van één modulelaadmodulesDe vraag naar laadmodules is de afgelopen jaren gestegen. In het begin waren modules met een laag vermogen van 10 kW en 15 kW gangbaar, maar door de toenemende vraag naar snellere laadsnelheden voor elektrische voertuigen, kunnen deze modules met een laag vermogen geleidelijk aan niet meer aan de marktvraag voldoen. Tegenwoordig zijn laadmodules van 20 kW, 30 kW en 40 kW de norm op de markt. Zo kunnen 40 kW-modules met hun hoge vermogen en efficiëntie in sommige grote snellaadstations de accu van elektrische voertuigen snel opladen, waardoor de wachttijd voor het opladen aanzienlijk wordt verkort. In de toekomst zullen, met verdere technologische doorbraken, modules met een hoog vermogen van 60 kW, 80 kW en zelfs 100 kW geleidelijk aan op de markt komen en steeds gangbaarder worden.laadsnelheid van elektrische voertuigenDe kwaliteit zal verbeterd worden en de laadefficiëntie zal aanzienlijk toenemen, waardoor beter aan de behoeften van gebruikers op het gebied van snelladen kan worden voldaan.
Delaadstation voor elektrische auto'sHet uitgangsspanningsbereik is ook verder uitgebreid, van 500V naar 750V en nu naar 1000V. Deze verandering is significant, omdat verschillende typen elektrische voertuigen en energieopslagsystemen verschillende eisen stellen aan de laadspanning. Een breder uitgangsspanningsbereik maakt het mogelijk om laadmodules aan te passen aan een grotere verscheidenheid aan apparaten om aan uiteenlopende laadbehoeften te voldoen. Sommige hoogwaardige elektrische voertuigen gebruiken bijvoorbeeld een hogere uitgangsspanning.800V hoogspanningsplatformsEn laadmodules met een uitgangsspanning van 1000V kunnen beter worden afgestemd om efficiënt opladen te realiseren, de ontwikkeling van de elektrische voertuigenindustrie naar een hoger spanningsplatform te bevorderen en het technische niveau en de gebruikerservaring van de gehele industrie te verbeteren.
(2) Innovatie in warmteafvoertechnologie
Detraditionele luchtgekoeldeIn de beginfase van de ontwikkeling van laadmodules werd veel gebruik gemaakt van warmteafvoertechnologie. Deze technologie bestond voornamelijk uit een ventilator die de warmte afvoerde door de gegenereerde luchtstroom. Luchtkoeling is een volwaardige technologie met relatief lage kosten en een relatief eenvoudige structuur, waardoor het een goede warmteafvoer bood voor de eerste laadmodules met een laag vermogen. Echter, met de voortdurende verbetering van de vermogensdichtheid van laadmodules, nam de warmteontwikkeling per tijdseenheid aanzienlijk toe, waardoor de nadelen van luchtkoeling en warmteafvoer geleidelijk aan het licht kwamen. De warmteafvoerefficiëntie van luchtkoeling is relatief laag en het is moeilijk om snel en effectief grote hoeveelheden warmte af te voeren, wat resulteert in een temperatuurstijging van de laadmodule.laadpaal voor elektrische voertuigenlaadmodule, wat de prestaties en stabiliteit beïnvloedt. Bovendien produceert de ventilator veel lawaai, wat in dichtbevolkte gebieden geluidsoverlast voor de omgeving kan veroorzaken.
Om deze problemen op te lossen,vloeistofkoelingstechnologieVloeistofkoeling is ontstaan en geleidelijk aan ontwikkeld. Deze technologie maakt gebruik van een vloeistof als koelmedium om de warmte die door de laadmodule wordt gegenereerd af te voeren door middel van een circulerende vloeistofstroom. Vloeistofkoeling biedt een aantal voordelen ten opzichte van luchtkoeling. De soortelijke warmtecapaciteit van vloeistof is veel groter dan die van lucht, waardoor meer warmte kan worden geabsorbeerd en de warmteafvoer efficiënter verloopt. Dit kan de temperatuur van de laadmodule effectief verlagen en de prestaties en betrouwbaarheid ervan verbeteren. Het vloeistofkoelsysteem werkt met minder geluid en biedt gebruikers een stillere laadomgeving. Met de ontwikkeling van snellaadtechnologie zijn er ook krachtige laadmodules beschikbaar gekomen.DC-snellaadstationsDeze technologieën stellen extreem hoge eisen aan warmteafvoer, en het volledig gesloten ontwerp van vloeistofkoelingstechnologie kan een hoge beschermingsgraad (zoals IP67 of hoger) bereiken om te voldoen aan de behoeften van superchargermodules in complexe omgevingen. Hoewel de kosten van vloeistofkoelingstechnologie momenteel relatief hoog zijn, neemt de toepassing ervan geleidelijk toe. In de toekomst, met de verdere ontwikkeling van de technologie en het ontstaan van schaalvoordelen, wordt verwacht dat de kosten verder zullen dalen, waardoor de technologie breder toegankelijk wordt en de gangbare technologie wordt.warmteafvoer van laadmodules.
(3) Intelligente en tweewegconversietechnologie
In de context van de snelle ontwikkeling van Internet of Things-technologie, het intelligente proces vanlaadstation voor elektrische voertuigenOok de ontwikkeling ervan versnelt. Door de integratie met Internet of Things-technologie beschikt de laadmodule over een functie voor bewaking op afstand. De operator kan de werkstatus van de laadmodule in realtime volgen, zoals spanning, stroomsterkte, vermogen, temperatuur en andere parameters, via een mobiele app, computerclient en andere terminals, altijd en overal. Tegelijkertijd...intelligente laadmoduleHet is ook mogelijk om data-analyse uit te voeren en gegevens te verzamelen over het laadgedrag van gebruikers, zoals laadtijd, laadfrequentie en andere data. Door middel van big data-analyse kunnen beheerders de lay-out en de operationele strategie van laadpalen optimaliseren, onderhoudsplannen voor apparatuur opstellen, de operationele kosten verlagen, de servicekwaliteit verbeteren en gebruikers nauwkeurigere en persoonlijkere diensten bieden.
Bidirectionele conversie-laadtechnologie is een nieuw type laadtechnologie. Het principe ervan is gebaseerd op een bidirectionele converter, waardoor de laadmodule niet alleen stroom kan omzetten, maar ook andere signalen kan verwerken.wisselstroom naar gelijkstroomHet systeem laadt elektrische voertuigen op, maar zet ook de gelijkstroom in de accu van het elektrische voertuig om in wisselstroom die, indien nodig, teruggevoerd kan worden naar het elektriciteitsnet, waardoor een tweewegsstroom van elektrische energie mogelijk wordt. Deze technologie heeft brede toepassingsmogelijkheden in scenario's zoals...voertuig-naar-net (V2G)en voertuig-naar-huis (V2H). In de V2G-modus kunnen elektrische voertuigen, wanneer het elektriciteitsnet schaars is, gebruikmaken van goedkope elektriciteit om op te laden. Tijdens piekuren kunnen elektrische voertuigen de opgeslagen energie terugleveren aan het net, waardoor de druk op het net wordt verlicht, pieken worden afgevlakt en dalen worden opgevuld, en de stabiliteit en energie-efficiëntie van het net worden verbeterd. In het V2H-scenario kunnen elektrische voertuigen dienen als back-upstroombron voor thuis, waardoor het gezin stroom krijgt bij een stroomstoring. Dit garandeert de basisbehoeften aan elektriciteit en verbetert de betrouwbaarheid en stabiliteit van de energievoorziening. De ontwikkeling van bidirectionele laadtechnologie brengt niet alleen nieuwe waarde en ervaringen voor gebruikers van elektrische voertuigen, maar biedt ook nieuwe ideeën en oplossingen voor de duurzame ontwikkeling van de energiesector.
Uitdagingen en kansen voor de sector
Ja, je hebt gelijk. Het eindigt hier. Het eindigt hier. Het is gewoon zo plotseling.
Wacht! Wacht! Wacht, streep het niet door. We hebben de inhoud van de module over het laadstation voor je bewaard in het volgende nummer.
Geplaatst op: 14 juli 2025
