- “5 minuten opladen, 300 km actieradius” is realiteit geworden op het gebied van elektrische voertuigen.
“5 minuten opladen, 2 uur bellen”, een indrukwekkende reclameslogan in de mobiele telefoonindustrie, is nu “gerold” in het veld vannieuwe energie elektrische voertuig opladen"5 minuten opladen, 300 kilometer bereik" is nu realiteit geworden en het probleem van "langzaam opladen" van nieuwe energievoertuigen lijkt opgelost. Als nieuwe technologie om de "laadproblemen" van nieuwe energievoertuigen op te lossen, is vloeistofgekoelde superchargertechnologie het middelpunt geworden van de concurrentie in de industrie. Het artikel van vandaag neemt u mee in de technologie vanvloeistofkoeling en superchargenen de marktpositie en toekomstige trends ervan analyseren, in de hoop om geïnteresseerden te inspireren en te helpen.
01. Wat is “vloeistofkoeling en supercharging”?
Werkingsprincipe:
Vloeistofgekoelde overbelasting houdt in dat er een speciaal vloeistofcirculatiekanaal wordt gecreëerd tussen de kabel en deev-laadpistoolVoeg vloeibare koelvloeistof toe voor warmteafvoer in het kanaal en bevorder de circulatie van de koelvloeistof door de aandrijfpomp, om zo de warmte die tijdens het laadproces ontstaat, naar buiten te brengen.
Het vermogensgedeelte van het systeem maakt gebruik van vloeistofkoeling en warmteafvoer. Er is geen luchtuitwisseling met de buitenomgeving, waardoor het IP65-ontwerp kan worden bereikt. Het systeem maakt gebruik van een ventilator met groot luchtvolume voor warmteafvoer, een laag geluidsniveau en een hoge milieuvriendelijkheid.
02. Wat zijn de voordelen van vloeistofkoeling en overladen?
Voordelen van vloeistofgekoelde supercharger:
1. Hogere stroomsterkte en hogere laadsnelheid.De uitgangsstroom van deev-laadstapelwordt beperkt door de laaddraad van het geweer, de koperen kabel in deev-lader pistooldraad om elektriciteit te geleiden, en de warmte van de kabel is recht evenredig met de kwadratische waarde van de stroom, hoe groter de laadstroom, hoe groter de verwarming van de kabel, om de warmteontwikkeling van de kabel te verminderen om oververhitting te voorkomen, is het noodzakelijk om de dwarsdoorsnede van de draad te vergroten, natuurlijk, hoe zwaarder de pistooldraad. De stroom250A nationaal standaard laadpistool (GB/T)Gebruikt over het algemeen een kabel van 80 mm², en het laadpistool is over het geheel genomen erg zwaar en niet gemakkelijk te buigen. Als u een hogere laadstroom wilt bereiken, kunt u ookopladen met twee pistolen, maar dit is slechts een noodmaatregel voor specifieke gelegenheden, en de uiteindelijke oplossing voor het opladen met hoge stroomsterkte kan alleen een vloeistofgekoeld oplaadpistool zijn.
De kabel van de 500A vloeistofgekoelde EV-laadpistool is meestal slechts 35 mm², en de koelvloeistofstroom in de waterleiding voert de warmte af. Omdat de kabel dun is,vloeistofgekoeld laadpistoolis 30%~40% lichter dan de conventioneleev-laadpistoolDe vloeistofgekoeldeelektrisch autolaadpistoolMoet ook worden uitgerust met een koeleenheid, die bestaat uit een watertank, een waterpomp, een radiator en een ventilator. De pomp zorgt ervoor dat de koelvloeistof door de pistoolleiding circuleert, warmte naar de radiator brengt en vervolgens door de ventilator wordt weggeblazen, wat resulteert in een hogere stroomsterkte dan een conventionele.natuurlijk gekoeld laadstation.
2. De kanonlijn is lichter en de aanvalsapparatuur is lichter.
3. Minder hitte, snelle warmteafvoer en hoge veiligheid.Delaadstation voor elektrische auto'slichaam van conventionele laadpalen en semi-vloeistofgekoeldeEV-laadstationswordt luchtgekoeld en warmteafvoerend, en de lucht komt aan één kant de stapel binnen, waardoor de warmte van de elektrische componenten en gelijkrichtermodules wordt weggeblazen en aan de andere kant uit de stapel wordt afgevoerd. De lucht vermengt zich met stof, zoutnevel en waterdamp en adsorbeert aan het oppervlak van het interne apparaat, wat resulteert in slechte systeemisolatie, slechte warmteafvoer, een laag laadrendement en een kortere levensduur van de apparatuur. Voor conventionelelaadstations voor elektrische voertuigenof semi-vloeistofgekoeldlaadpalen voor elektrische auto's, warmteafvoer en bescherming zijn twee tegenstrijdige concepten.
De volledigvloeistofgekoelde EV-ladermaakt gebruik van een vloeistofgekoelde laadmodule, de voor- en achterkant van de vloeistofgekoelde module hebben geen luchtkanalen en de module is afhankelijk van het koelmiddel dat in de vloeibare koude plaat circuleert om warmte uit te wisselen met de buitenwereld, zodat het vermogensgedeelte van deelektrische autoladerkan volledig worden omsloten, de radiator is extern geplaatst en de warmte wordt via de koelvloeistof naar de radiator gebracht, terwijl de buitenlucht de warmte op het radiatoroppervlak wegblaast. De vloeistofgekoelde laadmodule en elektrische accessoires in delaadpaal voor elektrische voertuigenlichaam geen contact hebben met de externe omgeving, waardoor IP65-bescherming kan worden bereikt en de betrouwbaarheid hoger is.
4. Laag laadgeluid en hoger beschermingsniveau.ConventioneelEV-laadstationsen semi-vloeistofgekoeldelektrische autoladershebben ingebouwde luchtgekoelde laadmodules, luchtgekoelde modules hebben ingebouwde meerdere kleine hogesnelheidsventilatoren, het bedrijfsgeluid bereikt meer dan 65 dB en er zijn koelventilatoren op deelektrische autoladerlichaam. Daarom is het lawaai van laadstations het meest voorkomende probleem waar exploitanten over klagen. Deze moeten worden verholpen, maar de kosten voor het verhelpen ervan zijn hoog en het effect is zeer beperkt. Uiteindelijk moeten ze het vermogen en de geluidsreductie verminderen.
De interne vloeistofgekoelde module maakt gebruik van de waterpomp om de koelvloeistof te laten circuleren en warmte af te voeren, waarbij de warmte van de module wordt overgedragen naar de vinradiator. De externe module maakt gebruik van een langzaam draaiende ventilator of airconditioner met een groot volume om de warmte via de radiator af te voeren. De volledig vloeistofgekoelde supercharger kan ook een split-coolingontwerp hebben, vergelijkbaar met de split-airconditioner, waardoor de warmteafvoerunit ver van de drukte wordt geplaatst en zelfs warmte kan worden uitgewisseld met zwembaden en fonteinen voor een betere warmteafvoer en minder geluidsoverlast.
5. Lage TCO.De kosten vanoplaadapparatuurBij laadstations moet rekening worden gehouden met de volledige levenscycluskosten (TCO) van laadpalen en de traditionele levensduur vanlaadpalen met behulp van luchtgekoelde laadmodulesover het algemeen niet langer dan 5 jaar, maar de huidige leaseperiode voorlaadstation operatieDe levensduur is 8-10 jaar, wat betekent dat er tijdens de operationele cyclus van het station minstens één laadapparaat vervangen moet worden. Aan de andere kant is de levensduur van de volledig vloeistofgekoelde laadpaal minimaal 10 jaar, wat de volledige levenscyclus van het station kan bestrijken. Tegelijkertijd, vergeleken met laadpalen die luchtgekoeld zijn,laadmodulesdie frequent openen van de kast en stofverwijdering, onderhoud en andere handelingen vereisen,volledig vloeistofgekoelde laadpalenhoeven alleen te worden doorgespoeld als er zich stof op de externe radiator heeft verzameld en het onderhoud is eenvoudig.
De TCO van de volledigvloeistofgekoeld laadsysteemis lager dan die van het traditionele laadsysteem met luchtgekoelde laadmodules. Met de wijdverbreide batchtoepassing van het volledig vloeistofgekoelde systeem zullen de kosteneffectieve voordelen ervan nog duidelijker worden.
Denkt u dat vloeistofgekoeld overladen van laadpalen de gangbare trend zal worden?
Plaatsingstijd: 4 augustus 2025
