- "5 minuten opladen, 300 km actieradius" is werkelijkheid geworden op het gebied van elektrische voertuigen.
“5 minuten opladen, 2 uur bellen”, een indrukwekkende reclameslogan in de mobiele telefoonindustrie, heeft nu zijn weg gevonden naar de wereld van mobiele telefonie.opladen van elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen"Opladen in 5 minuten, 300 kilometer actieradius" is nu werkelijkheid geworden, en het probleem van "langzaam opladen" van elektrische voertuigen lijkt opgelost. Als nieuwe technologie om de "laadproblemen" van elektrische voertuigen op te lossen, staat vloeistofgekoelde snellaadtechnologie in de schijnwerpers van de industrie. In dit artikel nemen we u mee in de technologie van vloeistofgekoelde snelladen.vloeistofkoeling en superchargingen de marktpositie en toekomstige trends analyseren, in de hoop inspiratie en hulp te bieden aan geïnteresseerden.
01. Wat is “vloeistofkoeling en supercharging”?
Werkingsprincipe:
Vloeistofgekoeld overladen houdt in dat er een speciaal vloeistofcirculatiekanaal wordt aangelegd tussen de kabel en deev-laadpistoolVoeg vloeibare koelvloeistof toe voor warmteafvoer in het kanaal en bevorder de circulatie van de koelvloeistof door de pomp, zodat de tijdens het laadproces gegenereerde warmte wordt afgevoerd.
Het voedingsgedeelte van het systeem maakt gebruik van vloeistofkoeling en warmteafvoer, en er is geen luchtuitwisseling met de buitenomgeving, waardoor het voldoet aan de IP65-norm. Het systeem is voorzien van een ventilator met een groot luchtvolume voor warmteafvoer, een laag geluidsniveau en een hoge milieuvriendelijkheid.
02. Wat zijn de voordelen van vloeistofkoeling en overladen?
Voordelen van vloeistofgekoelde turbocompressie:
1. Hogere stroomsterkte en snellere laadsnelheid.De uitgangsstroom van delaadpaal voor elektrische voertuigenwordt beperkt door de laadkabel van het pistool, de koperen kabel in deev-oplader pistoolEen draad geleidt elektriciteit, en de warmteontwikkeling in de kabel is recht evenredig met het kwadraat van de stroomsterkte. Hoe groter de laadstroom, hoe groter de warmteontwikkeling in de kabel. Om de warmteontwikkeling te verminderen en oververhitting te voorkomen, is het noodzakelijk om de doorsnede van de draad te vergroten. Uiteraard geldt: hoe dikker de draad, hoe beter.250A nationale standaard laadpistool (GB/T)Gebruikt doorgaans een kabel van 80 mm² en het laadpistool is over het algemeen erg zwaar en niet gemakkelijk te buigen. Als u een hogere laadstroom wilt bereiken, kunt u ook een andere kabel gebruiken.dubbele pistoolladingMaar dit is slechts een tijdelijke oplossing voor specifieke situaties, en de definitieve oplossing voor het opladen met hoge stroomsterkte kan alleen worden gevonden in vloeistofgekoelde laadpistolen.
De kabel van de 500A vloeistofgekoelde EV-laadpistool is meestal slechts 35 mm², en de koelvloeistof in de waterleiding voert de warmte af. Omdat de kabel dun is,vloeistofgekoeld laadpistoolis 30% tot 40% lichter dan het conventionele model.ev-laadpistoolDe vloeistofgekoeldelaadpistool voor elektrische auto'sHet apparaat moet ook voorzien zijn van een koelunit, bestaande uit een watertank, een waterpomp, een radiator en een ventilator. De pomp zorgt ervoor dat de koelvloeistof door de leiding van het wapen circuleert, waardoor de radiator opwarmt en de ventilator de warmte afvoert. Dit resulteert in een hogere stroomsterkte dan bij een conventioneel apparaat.natuurlijk gekoeld laadstation.
2. De munitielijn is lichter en de laadapparatuur is ook lichter.
3. Minder warmteontwikkeling, snelle warmteafvoer en hoge veiligheid.Delaadstation voor elektrische auto'slichaam van conventionele laadpalen en semi-vloeistofgekoeldlaadstations voor elektrische voertuigenBij een conventionele accu wordt de warmte afgevoerd door luchtkoeling. De lucht komt aan één kant de accu binnen, blaast de warmte van de elektrische componenten en gelijkrichtmodules weg en wordt aan de andere kant afgevoerd. De lucht vermengt zich met stof, zoutnevel en waterdamp en wordt geadsorbeerd op het oppervlak van de interne componenten. Dit resulteert in een slechte isolatie van het systeem, een slechte warmteafvoer, een lage laadefficiëntie en een kortere levensduur van de apparatuur.laadstations voor elektrische voertuigenof halfvloeistofgekoeldlaadpalen voor elektrische auto'sWarmteafvoer en warmtebescherming zijn twee tegenstrijdige concepten.
De volledigvloeistofgekoelde EV-laderHet maakt gebruik van een vloeistofgekoelde laadmodule. De voor- en achterkant van de vloeistofgekoelde module hebben geen luchtkanalen. De module is afhankelijk van de koelvloeistof die in de vloeistofkoelplaat circuleert om warmte met de buitenwereld uit te wisselen, zodat het stroomgedeelte van deelektrische autoladerHet systeem kan volledig worden ingesloten, de radiator is extern geplaatst en de warmte wordt via de koelvloeistof naar de radiator geleid, waarna de buitenlucht de warmte van het radiatoroppervlak afvoert. De vloeistofgekoelde laadmodule en elektrische accessoires in delaadpaal voor elektrische voertuigenDoordat de behuizing geen contact heeft met de buitenomgeving, wordt IP65-bescherming bereikt en is de betrouwbaarheid hoger.
4. Laag laadgeluid en hoger beschermingsniveau.Conventioneellaadstations voor elektrische voertuigenen semi-vloeistofgekoeldlaadpalen voor elektrische auto'shebben ingebouwde luchtgekoelde laadmodules, deze luchtgekoelde modules hebben meerdere kleine, snelle ventilatoren ingebouwd, het bedrijfsgeluid bedraagt meer dan 65 dB, en er zijn koelventilatoren op deelektrische autoladerDaarom is het geluid van laadstations het meest voorkomende probleem waar exploitanten over klagen. Dit probleem moet worden aangepakt, maar de kosten zijn hoog en het effect is zeer beperkt. Uiteindelijk moeten ze het vermogen en de geluidsoverlast verminderen.
De interne vloeistofgekoelde module gebruikt een waterpomp om de koelvloeistof te laten circuleren en warmte af te voeren, waarbij de warmte van de module naar de koelribben wordt overgebracht. De externe module gebruikt een ventilator met een laag toerental en een groot volume, of een airconditioner, om de warmte van de radiator af te voeren. De volledig vloeistofgekoelde turbocompressor kan ook een gesplitst koelsysteem hebben, vergelijkbaar met een split-airconditioner, waarbij de warmteafvoerende unit verder van de omgeving wordt geplaatst en zelfs warmte uitwisselt met zwembaden en fonteinen voor een betere warmteafvoer en een lager geluidsniveau.
5. Lage totale eigendomskosten (TCO).De kosten vanlaadapparatuurBij laadstations moet rekening worden gehouden met de totale levenscycluskosten (TCO) van de laadpalen en de traditionele levensduur van de laadpalen.laadpalen met behulp van luchtgekoelde laadmodulesDe huurperiode bedraagt over het algemeen niet meer dan 5 jaar, maar de huidige huurperiode voorwerking van het laadstationDe levensduur van een luchtgekoelde laadpaal is 8-10 jaar, wat betekent dat er tijdens de operationele cyclus van het station minstens één laadinstallatie vervangen moet worden. De levensduur van een volledig vloeistofgekoelde laadpaal is daarentegen minstens 10 jaar, wat de gehele levenscyclus van het station kan dekken. Tegelijkertijd is deze laadpaal, vergeleken met luchtgekoelde laadpalen, aanzienlijk langer.laadmodulesdie frequent openen van kasten en stofverwijdering, onderhoud en andere handelingen vereisen.volledig vloeistofgekoelde laadpalenDe radiator hoeft alleen doorgespoeld te worden als er stof in is gekomen, en het onderhoud is eenvoudig.
De totale eigendomskosten (TCO) van het volledigvloeistofgekoeld laadsysteemHet verbruik is lager dan dat van het traditionele laadsysteem met luchtgekoelde laadmodules, en met de wijdverspreide toepassing van het volledig vloeistofgekoelde systeem in serieproductie zullen de kosteneffectieve voordelen ervan nog duidelijker worden.
Denkt u dat vloeistofgekoelde overbelasting van laadpalen de gangbare laadtrend zal worden?
Geplaatst op: 4 augustus 2025
